第四百三十章 女王的忧虑 中(1/2)

教育补贴只是现在伊索特琴面临的一部分困难，甚至可以说只是一小部分困难。

原因是伊索特琴仍然处在适应赛博坦化的过程里，很多工厂都很初级，不比原来的炼钢作坊高明多少。虽然有一些人员缺口，其中很多岗位仍然可以用“工匠”顶上。

工匠在这里比较狭义，专指那些不一定受过教育，只能在某个特定岗位工作的人。

赛博坦化带来的工人结构变化很大，伊索特琴做的最好的，仅有怪兽卡车和白玉重型两家。

从这两家可以看到，在赛博坦化的过程中，工人需要不断的补充自身知识，也就是说必须拥有自学能力，否则甚至无法在一条不停改进的流水线上坚守下去。

这个要求对于不识字的工匠有些高。但现在绝大部分厂子根本没有走到这一步，这些厂子在建成之后，岗位工作的变化几乎可以忽略。

总之底层人才有一些缺口，但即使不识字，也可以通过岗前培训满足很多岗位的要求。

因此女王可以容忍教育普及的速度慢一点，能集中满足几个少数支柱产业即可。

教育之外，就是安全问题。

随着资金高度集成的厂家增加，职业者犯罪造成的损失也在攀升。

以去年为例，仅仅数起最严重的破坏，就造成两千多万金币的直接与间接损失。

当然损失主要由商家承担，商家会把损失转嫁到产品价格上，伊索特琴王室的在这方面的开支不大。

但是转嫁风险，提高包括电费在内的商品终端售价，在女王眼里不利于发展。

其实这也是最近几年，伊索特琴最严重的冲突。

赛博坦化需要投入海量的资金与物资，很多商人都希望能在十年内收回投资，这造成产品价格本来就不低。一旦发生破坏或生产事故，会把商品价格推的更高。

单一产品价格虚高的结果，一个两个月问题不大，时间长了就会造成市场萎缩。

还是以怪兽卡车为例。

怪兽卡车现在最便宜的125吨载重型，仅仅要120金币，该价格比马匹昂贵不少，100金币足以买到优秀的战马，劣马十几二十个金币就能找到。但是不管马怎么压价，卡车的综合运行成本还是占着绝对优势。

可如果载重125吨的售价200金币，跟马的差距就太大，会让一部分客户选择购马。

其实这个例子不太合适，卡车只是前期的山寨研发投入高昂，经过多年改进调整，现在的利润比还算可以，勉强能承担的起一些事故。

最难以禁受破坏的，是钢铁和电力两个行业。

电力关系到很多工厂能不能开工，钢铁的价格甚至直接决定其他所有产品的成本。

伊索特琴电网商会，去年就根本没赚钱，因为去年发生的严重破坏中，有三起是针对电厂的，仅仅是为平息下游厂商停电损失产生的怒火，就赔了一大笔钱，加上设备与电网的重新修整，就已经没什么结余。

然而电网商会还有扩大电网普及率的任务……因此去年账面上是严重亏损，数额达到五百万金币之巨，若是十年前，这几乎相当于十分之一的全国税收！

这两个行业女王不敢放手给商人们折腾，问题还是要解决，不然负担会越来越重。

克莱门蒂亚找了几个大臣谈话，看过一堆卷宗，勉强摸到重点。

全国并网！

电网是借助赛博坦的蒸汽轮机发展出来的，直接进入克莱门蒂亚的视野，这种情况，造成电网的发展没有形成完整体系。

还是后来伊索特琴花费大代价，从赛博坦手上弄到百万瓦蒸汽轮机制造技术后，赛博坦方提出用电网技术换取更高级的蒸汽轮机。

高压输电和水电成套技术。

在那之后，伊索特琴才开始着手研究这两方面。

现在，伊索特琴的皇家学院，已经能造出五万伏输电单元与电缆。只是根据学院的研究，电压越高输电损耗越低，五万伏根本无法满足远程输电需求，只能用于王城、大机械城这样的大规模城市城内输电，以达到电厂集中管理的目标。

相比每年上百万金币的损失，提前并网有必要提上日程。

首先，并网之后有了备载容量这个概念。

比如某区域用电量为300万瓦，发电的时候就按320或稍高一点的功率提供，2、3十万瓦的容量，就是备载，但只能应付需求的波动，不能应付设备的损坏。

现在的主流机型都是五百万瓦的，一百万瓦的都是备用机，一旦五百万瓦的被破坏就要停电十几天。用检修应对方式，搬运本城或邻城备用机应付，同样也要几天，并不是每个城都像王城一样有好几个电厂。

并网之后随便哪个发电机坏掉都不会造成长时间停电，甚至可能不会停电。短停电暂时没办法解决，因为输电线路也有可能被破坏。

至少并网之后，不会按天来计算停电，这样电网商会就可以推卸不少责任，赔偿压力会大幅度降低。

其次，并网之后的整体发电成本会降低。

同样也是备载容量数量级增加的结果。

现在以城市为单位发电，每个电厂都需要备载，整体计算备载有810，这些备载都需要消耗煤炭。并网之后，只需要5的备载，就会有几台发电机全功率的效果，足以应付单体电机被破坏或故障。

还有，借着这次并网，电价还是要往上动一动，增加5或者更多点，用更多的利润空间应付未来