第543章 SD法的概念(2/2)

说起来，赵国阳的这个方法虽然尚未最终定型，但是最后的成功已经是可以预见。

在专利申请方面，赵国阳更是一早就和李克俭李老打过招呼了。

一旦最终确定之后，立刻以个人的名义将这个“专利”寄给李老，由他老人家出面，送去国家专利局评估。

按照赵国阳自己的估计，也就是两三周之内，自己的这个专利就可以正式成型，转入申请的流程。

因此对于刚刚自己说了那么多，赵国阳倒是一点都不担心被“斯柯达汽车公司”的人给抄袭过去。

在赵国阳讲完了之后，会议室里沉寂了好一会儿。

过了好半晌，哈塞尔这才长出了一口气，拍手说道：“赵先生，你这个‘sd方法’真的是思路新颖啊，让人叹为观止！”

“不过，在关于您所说的评价的形容词方面，我还有一个疑问……”

“哈塞尔先生请说！”赵国阳伸手做了个“请”的手势道。

哈塞尔抓了抓头发，不解的询问道：“赵先生，我想问的就是，你这个sd法中采用的形容词对，是怎么设计的？都是反义词对吗？”

“嗯，原则上都是反义词对，例如好的——坏的，男性——女性。”

赵国阳耸了耸肩道：“事实上，sd方法的一个基本原则就是，主观评价形容词的分布，应尽量避免将意义相近的形容词放在一起。”

“此外，还应避免将印象好的或印象坏的形容词集中在同一侧，即应适当地分散和交叉分布。”

哈塞尔释然的点了点头，又问出了第二个问题。

他若有所思的开言道：“赵先生，关于您构建的这个乘坐舒适性主观评价模型，最后对sd方法的测定结果进行统计分析时，又是用的什么方法呢？”

听到这位大佬问出了这么一个关键问题，赵国阳心中就暗暗称赞了一声。

确实，构建模型只是对乘坐舒适性主观评价的第一步，最后的结果，还是要大量的数据堆砌之后，统筹分析才行。

哈塞尔虽然只是第一次接触“sd方法”，但是却能一针见血的指出关键所在，其技术方面的造诣还是非常强大的。

略微沉吟了片刻，赵国阳这才解释道：“通常对于这种模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”

“该方法对于某个领域中所发生的现象，可以用比观察特性种类数更少的内在因子来进行说明。”

“呃，因子分析法，这个我也知道的！是评价汽车乘坐舒适性时经常用到的方法……”听到这里，哈塞尔就连声应和道。

赵国阳微微一笑，继续说道：“哈塞尔先生说的没错。但是，用因子分析法进行分析时，往往会以全体评价者的平均值，作为对某一评价对象的评价值进行计算，很容易和实际情况有所误差。”

“并且在考虑多个因子的共同作用时，往往会受到评价者的个人经验、习惯、当前的生理及心理状况等人为因素的影响，使得数个评价项目之间的独立性不一定成立。”

“另外，由于评价者之间的个人差异较大，如果以全体评价者的平均值作为评价值进行计算；必将导致较大的误差。”

说到这里，赵国阳就莞尔一笑，自信的说道：“所以，我在自己的这个评价方案之中，还加入了‘模糊理论’的方法，来解决对于这类评价本身就比较‘暧昧’的问题。”

“模糊理论？那是什么？”听到这里，斯柯达?拉尔森就发出了一声疑问。

赵国阳看向这位大佬，耐心的解释道：“模糊理论与方法，是近3o年发展起来的一种专门处理这类‘暧昧’现象及事件的数理理论和方法。”

“采用模糊理论中的模糊测度和模糊积分，来构筑汽车乘坐舒适性的主观评价模型，也是我这个方案的核心内容之一……”

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