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404自动驾驶(1/2)

甲:兄弟,我要从上海回去了,

乙:路上注意安全,带点上海的特产,

甲:好,哎,特产?上海能有什么特产,

乙:上海大众嘛,

甲:滚……

这是赵子明最初对上海大众的第一印象。

满大街跑的大众轿车,土土的造型。

之前赵子明还有点奇怪,为什么上汽集团的总工会参加这次的人工智能座谈会。

毕竟双方离得有点远,一个传统车企,一个互联网新贵,几乎没有交错点。

听到张英的来意,赵子明才恍然。

原来是自动驾驶。

这个全球热点,吸引了行业内外的大量注意力。

无数的资源投入其中,数不清的厮杀在进行。

在未来,自动驾驶必将全面取代人工,而且这一天马上就要到来。

受特斯拉的影响,传统车企纷纷在智能驾驶领域发力。

之所以现阶段名声不彰,也是因为行业特点。

互联网行业,是先说后做,甚至有创业的故事。

而传统行业,一般是先做后说,有了成果,才去宣传。

以上汽为例,2013年,上汽集团在自动驾驶领域和中航科工结盟。

上半年的上海车展,上汽展示了自主研发的智能驾驶汽车igs通过摄像头和雷达观测周遭环境,再把路况数据传达给控制软件进行分析,给出指令。

经过路试鉴定,igs可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等功能。

根据sa(美国高速公路安全局)对自动驾驶技术的分级,igs达到了3级自动驾驶。

粗略来说,定速巡航属于第一级。

第二级就是部分自动化,驾驶员可以随时接管,特斯拉的models就是第二级。

第sān_jí,驾驶员可以干点别的,看看书,有条件的自动化。

第四阶段,高度自动驾驶——自动驾驶系统完成所有驾驶操作,驾驶员可以不接管车辆。

最高级:只需设定好出发地和目的地,可以取消方向盘。

看起来,igs的自动化程度更高,但两者没有可比性,一个是试验品,一个已经上市。

上汽虽然搞出了igs,不能量产,一切都是空谈。

“能和上汽合作,对于我们来说,也是一次难得的学习机会,具体怎么做,需要双方的进一步了解,原则上没有任何问题”,

赵子明考虑一下,诚恳说道,

张英通过徐副市长出面,就是希望在人工智能领域得到数字集团的支持,实现智能驾驶的大跨越发展。

上汽的愿景是十年后实现5级的智能驾驶,目前正在自主研发二代s。

但是时间不等人,传统车企和互联网巨头纷纷布局。

欧美的谷歌、苹果、英伟达;国内的百度、腾讯、阿里;日本的软银。

特斯拉、uber、ure等等……

上汽虽然实力雄厚,和一众竞争者相比,也算不了什么。

即使在国内,北汽、长汽、宇通、比亚迪、蔚来汽车,也都在积蓄力量。

上汽想出头,难上加难,更不要说,力压群雄了。

尤其对于汽车行业来说,未来的自动驾驶是必需品,而不是核心竞争力,如果你没有,就直接被淘汰,挣扎的余地都没有。

上汽自然是抓住每一个机会,数字集团刚推出人工智能,就让他察觉到一丝机会。

自动驾驶的核心就在于智能判断,而这方面,数字集团是行家。

“哈哈,互相学习,互相学习”,张英心中落下一块大石,

来之前,他并没有多少把握,赵子明不一定会看上这点生意。

说大不大,说小不小。

对于一般的创业者来说,绰绰有余。

而对于赵子明,不值一提。

不过,既然要谋求合作,张英向来不打无把握之仗,早早地对赵子明进行了研究。

他发现,可能是年少气盛的缘故,赵子明做事,向来喜欢主导,要么不做,要么就做老大。

虽然是合则两利的事情,张英这次却没多少把握。

上汽肯定不可能把主动权交出来,这它的底线。

数字集团只能作为一个技术提供者,属于从属地位。

赵子明是否愿意合作,他还真有点忐忑。

然而。如果不试一试,又不甘心,合作的事情,也不是靠外力能达成的。

上汽在这里财大气粗,人脉碾压数字集团,却并没有什么用,总不能按着数字集团,进行合作。

张英通过徐副市长引荐,会议结束后,表达了来意,所幸结果不差。

对于赵子明这样身份的人来说,既然答应合作,自然不会表里不一。

大方向定下来,具体的事,自然有专业人士负责。

“说起来,自动驾驶领域,还是国内的创新机会多一点”,

说完了正事,张英闲谈起来。

“主要原因就在于国内汽车行业刚刚开始发展,一级供应商制度尚未固化,垄断性不够,保守程度也不够,有很大的突破空间。

而欧美那边,行外人几乎没有办法介入汽车生产环节,各大汽车公司的一级供应商,合作关系都超过了几十年,相当于一个封闭的圈子,外人没有任何机会”,

赵子明对这方面也有了解。他之所以同意上汽的方案,很大原因也在于此。

欧美的汽车行业是非常保守的,各大车厂一般来说,都是和自己的一级供应商合作研发,其中许

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