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第三百三十六章 歼八的发动机(1/2)

其实,在歼八的整个生命期之中,一直都在为发动机而闹心。

涡喷7的加力推力,也仅仅有5.6吨,两台发动机,也就11吨的推力,而歼八的正常起飞重量,就是14吨,如果不是把飞机设计成为细长的形状,根本就不可能达到2马赫以上的速度,这还是正常起飞重量,最大起飞重量17吨算的话,推重比就更低了。

涡喷-13还没有研制成功,等到涡喷-13出来之后,加力推力6.6吨,相比涡喷-7是不错了,但是,依旧算是不够用的范畴。

所以,在历史上,当涡喷-14出来之后,加力推力7.5吨,两台加在一起,就是15吨,甲板在正常起飞重量的情况下,推重比已经超过1了,这款发动机的出现,让601所喜出望外,其实,涡喷14本来就是瞄准给歼七和歼八换发动机研制的,所以外形什么的完全适合,结果,歼八就迫不及待地接收过来了,演变成为了歼八3战机。

但是结果呢?

涡喷14的数据是不错,但是根本就不合格,不断地出现各种技术问题,在试飞中就开始摔机,而为了让歼八拥有良好的性能,601所是硬着头皮上,让歼八使用涡喷14,而且还给定性装备部队了。

结果呢?

部队根本就不敢用,列装部队的歼八,把涡喷14发动机去掉,重新换上了涡喷13,哪怕是动力差点,好歹能用啊,发动机的研发中,国内的教训太多了,一款不合格的发动机,装配给飞机,会带来很恶劣的后果,哪怕是研究所强力推进,部队也是会拒绝的。

这方面的教训,还有歼十,国内的太行出来之后,兴致冲冲地给歼十换装,结果呢?飞了几次,就被成都给坚决换掉了,不能用!

发动机厂家必须认真做实验修改,不成熟,不要来找我,这就是一个最大的原则,技术问题绝对不能讲情面,谁讲情面,谁完蛋。

不管说的多么好听,主机厂必须要坚持原则,绝对不能让有问题的发动机装备部队。

太行在从歼十的尝试上失败之后,又开始给歼十一配,毕竟歼十一是双发,但是,照样是过去了很多年,才真正成熟起来的,如果当时歼十就咬牙用了太行,绝对会是让部队深恶痛绝的。

现在的歼八,还仅仅有涡喷-7可用,沈阳的发动机所已经开始了涡喷-14的设计,计划选用涡喷13发动机的3级低压压气机和缩小的“斯贝”发动机前7级高压压气机的叶片造型。根据涡扇6以及涡喷15等发动机的经验,设计出燃烧室、高低压涡轮和加力燃烧室等部件。

这种攒出来的发动机,不知道会遇到多少拦路虎呢,现在指望这种发动机,还是不可靠的。

顾总现在,就是在为歼八的发动机操心。

听到了顾总的话,秦风也思考了一下,没错,这款战机的发动机,的确是个问题啊。

“靠我们国内,恐怕时间会拖的很长。”秦风说道:“如果能够从国外引进的话,f404和rb199,应该都是不错的。”

和过去不同,现在国外的大门打开了,既然整机都能引进,那引进一下发动机,也是有可能的。

国外的大推力发动机是不适合的,从尺寸上来说,国外的中推比较合适,现在国外先进的,能够让歼八采用的,就只有这两种了。

f404是美国f-18战斗机使用的发动机,也是世界上最优秀的中推,尺寸合适,耗油率低,而且加力推力近8吨,两台发动机的话,那歼八简直可以和世界上的三代机进行近距离的格斗空战了,绝对能满足能量机动理论的需要。

另一种rb199,是欧洲的发动机,现在装配在狂风上,这款发动机是独特的三转子发动机,代表欧洲技术的最高标准。

而且,从现在和国外的谈判来看,美国人只希望卖整机,不希望卖零件,也不喜欢卖技术,而和英国的合作,还是比较顺利的,所以,引进rb1404要高。

其实,歼八的目标是高空高速,这种指标下,涡喷发动机最适合,涡扇发动机要差一些,但是,由于这种先进的涡扇发动机推重比高,推力大,足以弥补涡扇的缺点了,绝对是歼八换发动机的最好的选择。

秦风把自己的观点说了出来。

“是啊,我们也希望引进这两款中的一款。”顾总说道。秦风知道的,他当然也知道,毕竟是航空前沿,而且就这么几款。

可惜啊,国内虽然有现成的斯贝发动机,但是并不合适,斯贝发动机太粗了,塞不进去,即使是扩大后机身,塞进去了,斯贝发动机那一幅高空疲软的样子是无法改变的,美国的f-4鬼怪,卖给了英国之后,英国就换上了斯贝发动机,结果,省油是省下来了,但是,高空高速性能就是不行,加速加不动。

歼八的设计思路就是高空高速,快速拦截的,所以,给歼八换斯贝是不可能的事,只能是引进新的发动机。

“我们正在给上级打报告,希望可以去考察一下,如果能够从国外找到合适的发动机和航电,给咱们的歼八换上,就能迅速地提高它的性能了。”顾总说道:“只是,不知道要多久啊。”

从国外引进,并不容易,会有漫长的谈判,看看屠老引进马可尼公司的航电,谈判里付出的艰辛就知道了。

国内本来以为很简单,你出价格,我先买你一套试试,但是国外人家才不肯呢,人家要先做计划,你要买多少套,然后具体性能如何,把所有的东西都谈妥,最后才能谈价格

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