第二十章 帆船的演进史(1/1)

经过一天的航行，尽管走之字形路线，迎着东北方吹向海洋的季风，穿的速度适中保持在五节还多，大概世俗10公里。到天黑时已经走了150公里左右。这个时代航海一般都会沿着海岸不远处航行，除非特别熟悉的航线才会在大海中心穿行。

天黑后李憬本来打算早点上床睡觉，打开书桌上面的小窗子，本来准备透透空气，结果发现外面非常昏暗，看不到星星和月亮。下面的海浪也明显有些加大的趋势。李憬感觉天气似乎要有变化，不放心甲板上的情况于是拿出油布雨衣，走出舱室来到甲板上。

这批油布雨衣是后世的式样，带着兜帽，使用铜扣子。船上人人都有，刚发下时，水手们都欢声雷动，浪大时弄一身水是在正常不过了，冬季又冷由湿，非常遭罪，这套雨衣虽然包裹了全身大部分，但小腿和赤脚一样会湿，但是身上的衣服是干的，就会很暖和，李憬考虑以后橡胶研制出来给大家配上橡胶防滑靴子，这样即使在寒带行船也不会冻伤了。

李憬来到全船的最高处的驾驶台，看到张老大正紧张的指挥舵手和其他人员航行。看到李憬上来了，急忙说道：“大少爷，您怎么上来了，马上要起风暴了，上面不安全。您还是回舱里去吧”。

“没事，我这次出来就是体验航海的，给我系上安全绳，今晚我和你们一起。”

众人虽然都没说话，但是看向李憬的眼神都热切了起来。一个可以和他们同甘共苦的首领才是深受爱戴的首领。张老大见李憬坚持，也没有反对，和李憬一起指挥了起来。

李憬看到舵手在大浪中把舵非常吃力，就问张老大“你见过佛朗机人船上的舵轮没有，舵轮要比这种老式手把舵省力和方便的多“

“倒是见过，也知道原理，可咱们大明的船厂大多数不采用，所以咱们大明的船用的还是老式舵。“

“这个我有图纸，这次从南京回来，可以把家里的船都改成舵轮形式的。另外我会投资在船厂建造两种类型的新船各一艘。一种偏向于高航速、吃水浅、低载重能力，长宽比要超过八，甚至九。大小按照排水量吨来计算，不再使用现在的料来计算，现在的料计算太麻烦，料是一个变量，装载不同的东西数值不是恒定的，而且造船业用料来计算，不能真实反映大小。

我建议以后用吨来表示。这艘船我准备排水量放大到300吨。补给载重50吨。商业载货100吨，吃水控制在2.5米，这样就可以航行于全国大部分具备通航条件的内河，即使川江重庆至武昌航段，最浅处枯水期也有2.8米，也就是我们目前使用的尺来计算约等于九尺多一点。”

张老大问道：“少爷你是想造佛朗机人的大帆船吗”

李憬有些意外，“你懂佛朗机人的大帆船，了解多少”

“我年轻时是福建人，到南洋谋生了十几年，去过巴达维亚（印尼雅加达）、满刺加（新加坡）、在吕宋也待了些年。我在巴达维亚船厂干过八年活。跟着一个红毛人师傅学习过修理帆船。对西方的帆船了解一些。”

“你知道地中海吗，地中海上最早使用的帆船叫什么吗”

“我记得当年，我的师傅和我讲过，是一种叫“巴尔卡”的木帆船。用一些低级木料造的小帆船，大多只作为沿海的渔船。随着大食人航海技术的引进，葡萄牙佛朗机人对这种帆船进行了改良。”

“当时，大食人的航海技术远比欧洲先进，他们的船只使用一种优于传统四角横帆的船帆，那是一种三角斜帆，我在巴达维亚见过。也就是佛朗机人所说的拉丁帆。和少爷你发明的纵帆有点像。”

“在航行上，我听说这种帆能更好的利用风力，葡萄牙在此基础上建造了有着两桅的小型快速帆船，好像叫做维尔船。对是叫做卡拉维尔船。我师傅说这种船出来后受到了众多航海者的欢迎。它转向灵活并且非常易于操作，加上轻快的船身和三角帆的完美搭配航行，能更好的对抗瞬息万变的海象。遗憾的是，作为商船长途船只来说，它的载重明显不足。”

我师傅说大概在宋朝开始，北佛朗机人地区有一群叫维京的海盗。他们那里新出现了一种有别于老式海盗用的维京瘦长船的船只，有着两层甲板的设计，单桅杆挂着四角方形帆的船，好像叫做柯克船。

似乎是因为建造过程中大量使用胶水和某种填充物，弥补船身接缝处的空隙防水的方法而得名。这些新型的船队垄断了波罗的海贸易，有个类似我们大明商帮的的商业联盟叫汉萨同盟，就是以柯克船作为核心船只，这些人赚取了非常多的财富。

我师傅说，柯克船是单桅的，用的帆是四角横帆，建造上采用搭接方法。柯克船船身有点胖，比较适合载货，但搭接造船法让船体不够结实，抵抗不了长期的恶劣海况。装载量也不多，最为战船也没法安装太多的火炮，松散的结构开炮容易散架。所以也不能让人满意，最后逐渐被西班牙改良后的卡拉克帆船取代。

当时巴达维亚有很多大型的后期型号柯克船来修理，我师傅说弗朗机人的大帆船就是柯克船发展而来的，我曾经参与维修过三条大帆船（西班牙大帆船）。但具体怎么演进的就不清楚了。