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第58章 发展(1/2)

二十一世纪的华夏堪称基建狂魔。

2005年-2017年,华夏高速公路新增7万多公里,通车总里程达12.3万公里,位居世界第一。铁路里程12万公里,世界排名第二。

全世界各种各样的建筑之最,例如最高的桥,最长的桥,最长的隧道等等,都在华夏。

全球十大最长跨海大桥,华夏就有五座大桥上榜,港珠澳大桥以55km的长度排名世界第一,比排名第二的日本濑户大桥长出将近20km。

北盘江大桥,桥面到谷底垂直高度565米,相当于200层楼高,是世界最高的桥。

全世界为止瞩目的基建狂魔的属性却是自古以来传下来的天赋基因。

华夏有两条世界级的5000公里长的河流,长江和黄河,然而华夏祖先早在1000多年前的隋朝开始,就把这两大水系用人工河流连接到了一起。今天从bj到杭州,京杭大运河全长1787公里,是世界上最长的运河。

而美国在19世纪建造的伊利运河是世界第二长,全长584公里,只有京杭大运河的三分之一。世界其他运河,没有一条超过200公里。

苏伊士运河世界第三,才190公里。另外国人熟知的巴拿马运河,只有82公里左右。

万里长城,在英语里面独享“great?wall”一词,除了长城,其他的。

除了万里长城,世界第二长的城墙是哪个?相信没几个人知道。

除了上面两个21世纪的人类仍然很难建造的超级工程以外,还有世界古代水利史上唯一留存到现在,也是现存最古老,把四川打造成天府之国的都江堰水利工程,灌区达到数百万亩。

都江堰修建于2000多年前,同时期的世界,只有小型灌溉系统,没有这样宏大的水利工程。

这样一辈传一辈的基因属性也影响到了雅尼克,导致他玩帝国时代这种策略游戏的时候老喜欢造城墙,玩文明5的时候强迫症似的把每两个城市都用铁路连起来,恨不得每个格子里都有铁路。

而现在掌握了一个帝国的他更是一发不可收拾,将整个德意志变成了一个巨大无比的工地。

雅尼克下令柏林及各大城市的主干道要修成双向八车道,加上有轨电车道、公交车专用道、非机动车车道、人行道、扩充备用道、绿化道,路面的宽度整整达到了70米。要知道这时的汽车产量远不如后世,就算是现有的大约四车道宽度的路面也显得很空旷。

可雅尼克知道不超二十年,德国就真的能实现人人都能开得起车的宏愿,现在不扩建的话到时候绝对会拥堵不堪。

最重要的是扩建是需要拆除无数栋房屋的。以目前德国人民糟糕的生活条件,很多人会为了几袋面粉或是别的生活用品而服从政府安排的迁居。

再过几十年想拆迁?到时候就得市政府进行多次听证,涉及环境、交通、教育、民居、商业、市政服务、税收等等,多次向社区民众听取意见,协商更改,讨价还价,繁琐无比。

当然,现在也有那些顽固不化、油米不进的“钉子户”,直接以妨害公务罪名扔进了监狱。

相信许多人都听说过“德国皇帝与磨坊主”的故事。这故事在中文世界流传颇广,演绎出各种版本,比较常见的版本是这么说的:

十八世纪,德国皇帝威廉一世曾在波茨坦建立了一座行宫。一次,他住进了行宫,登高远眺波茨坦市的全景,但他的视线却被一座磨坊挡住了。皇帝大为扫兴。这座磨坊“有碍观瞻”。他派人与磨坊主去协商,打算买下这座磨坊,以便拆除。不想,磨坊主坚决不卖,理由很简单:这是我祖上世代留下来的,不能败在我手里,无论多少钱都不卖!皇帝大怒,派出卫队,强行将磨房拆了。

倔犟的磨坊主向法院提起了诉讼。让人惊讶的是,法院居然判皇帝败诉。并判决皇帝在原地按原貌重建这座磨坊,并赔偿磨坊主的经济损失。皇帝服从地执行了法院的判决,重建了这座磨坊。

数十年后,威廉一世与磨坊主都相继去世。磨坊主的儿子因经营不善而濒临破产。他写信给当时的皇帝威廉二世,自愿将磨坊出卖给他。威廉二世接到这封信后,感慨万千。他认为磨坊之事关系到国家的司法独立和审判公正的形象。它是一座丰碑,成为德国司法独立和裁判公正的象征,应当永远保留。便亲笔回信,劝其保留这座磨坊,以传子孙。并赠给了他6000马克,以偿还其所欠债务。小磨坊主收到回信后,十分感动。决定不再出售这座磨坊,以铭记这段往事。

这一故事最早的中文版本,是杨昌济先生写于1914年的日记,后来经引用、传播,越传越广,最后被越来越多的人当成了西方法制史上的一个范例。很多人讲这个故事,是想强调西方社会源远流长的司法独立与产权保护的传统。

穿越之前雅尼克也以为这是真实发生的事,直到他向皇室总管打听之后才发现“德国皇帝与磨坊主”其实是一个子虚乌有的故事。在德国历史上,并没有发生过皇帝因为强拆磨坊而被人告上法庭的事情。

故事的原型应该是18世纪末出现的一则关于普鲁士国王腓特烈二世的传说:

腓特烈二世在波茨坦建造了一座无忧宫,但行宫外面有一个风力磨坊,嘎吱嘎吱的风车响声影响了国王的休息,所以腓特烈二世命人将磨坊买下来,却遭到磨坊主拒绝,腓特烈二世便威胁磨坊主:“你知道我能够动用国王的权

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