第八十一章 向危机冲刺（2）(2/2)

听完这样的性能介绍，设计师们很快抓住了重点：飞行甲板改造和侧舷舰桥布置不是难点，难的是下面的舱室如何合理布置——既要在不突破船体规模的情况下进行动力舱改进和提升，又要保证300人和相应装备的空间容纳——这300个可不是纯粹步兵，那是卡车、装甲车、坦克、摩托车和轻型火炮要一起上的，还要配套的给养、弹药和其他后勤物资，甲板上至少还要考虑14-18架飞机的配套设施，这都是一个个拦路虎。

不过总裁给的时间还算宽裕，利用拆解的这段时间要求他们先把动力舱改进的方案完成，然后再考虑上层建筑和其他舱位布置，时间宽裕到至少5月底，至于那些拆解下来的火炮，孔蒂尼也有了合适的安排——的黎波里和班加西目前都还缺乏岸防工事，这些舰炮正好完整地布置过去，顺便给托布鲁克也安顿上一批。

两栖攻击舰改造设想告一段落后，孔蒂尼便召开集团经济工作会议：今年毫无疑问，联合建筑和石油警卫是a类企业，就连联合米兰也爬进了b类，因为他去年获得了第三名，而且离第一名差距不过4分，算是非常接近了。今年的c类给了谁呢？非常出乎预料的是给了联合摩托。

揭晓时大家都吓了一跳，联合摩托不但有新产品推出，而且订单完成得一直很好，是少有的供不应求的货色，而且利润都是各企业中拔尖的。除了联合银行这种躺着收钱的机构，就数联合摩托利润最好。现在意大利大街小巷如果能看到摩托车，那几乎都是联合摩托的牌子，观察家就说，意大利有两个牌子，一个叫联合摩托，一个叫其他品牌，就连菲亚特摩托也被打得节节败退，几乎无还手之力。这样的好企业，哪怕没有a类，也不至于c类吧？